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最后的大排量自吸典范 玛莎拉蒂GT MC海外试驾

2017-09-14 18:11:02

来源:网络转载   佚名

  自2007年登场以来,玛莎拉蒂Gran Turismo已走过十个岁首。今年6月底全新小改款车型闪亮登场,或许会成为现款车型的末了一次小改款功课。从降生至今该系列不停服从大排量V8天然吸气策念头,那末这款长命GT车型蕴含哪些与最新高机能涡轮增压车型差别的魅力呢?

末了的大排量自吸典范 玛莎拉蒂GT MC海外试驾

  体验意有名策动机的末了机遇

  多气缸天然吸气策动机想要实现高转速高功率就必需往大排量生长。自从喜好上汽车就特别很是向往大排量动员机,可是跟着时代生长这类策念头门坎愈来愈高。主要来由便是连专业跑车制造商也必需想法减少车辆CO2的排放量。

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  要是既不想让直接影响商品代价的动力呈现明显降落,又想晋升环保机能,那末只有依赖小型化动员机的手艺才可实现。再加之利用增压装配每一年按规划提升动力机能的做法逐步风行开来,因而可知涡轮等零部件报价会逐步下跌,成本会更占上风。

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  迈凯伦、法拉利及奔腾AMG等超跑利用的主流动员机是排量4.0L这一体验的V型8缸发念头。在增压装配保障下最大功率可轻松跨越600ps,乃至会凌驾700ps,的确就像通货膨胀中的钱币同样。峰值扭矩超过700Nm再正常不外,再加之优良轮胎的使用全部行驶会变得非常高调激情。

末了的大排量自吸典范 玛莎拉蒂GT MC海外试驾

  虽然将来会怎样还欠好说,但恐怕这玛莎拉蒂GT是可以或许体验到大排量V8自吸策念头的末了一款小改款车型。即使已登场十年但动员机基本情势没有转变。由法拉利技能打造的Tipo F136系列动员机曾被F430、458 Italia、California及宝贵的“阿尔法罗密欧8C”等车型采用。从2000年起成为玛莎拉蒂的主要动力装配。

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意向车型:
  • 2015款 4.7L MC 百年纪念版
  • 2013款 4.7L Sport F1
  • 2013款 4.7L Sport Automatic
  • 2012款 4.7L MC Stradale
  • 2007款 4.2L 标准版
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